 Bomberos 100 Policia 101 Hospital 107 |
|
Ferroclub Central Entrerriano
SANTA FE-BUENOS AIRES-CORDOBA-
05-05-2021
Cerca de la rehabilitación del Pedraplén sobre laguna La Picasa. Historia de la laguna.
2021-05-05-8:50
Crónica Ferroviaria viene desde hace tiempo informando sobre la obra de recuperación de la infraestructura de vÃa y del pedraplén que cruza la laguna La Picasa que se encuentra ubicado entre las estaciones Aaron Castellanos y Diego de Alvear en la Provincia de Santa Fe de la LÃnea San MartÃn. Al parecer la rehabilitación al servicio ferroviario falta muy poco.
Esta rehabilitación hará que nuevamente las formaciones de la empresa Trenes Argentinos Cargas (LÃnea San MartÃn) no tengan que circular rodeando la laguna por ramales ferroviarios que se encuentran en regular estado, lo que les agrandó el recorrido en 167 km. más, con el consiguiente gasto de combustible, material ferroviario y algunos descarrilamientos.
Ahora, con la rehabilitación del Pedraplén las formaciones de carga realizarán su recorrido original desde Mendoza a Buenos Aires reduciendo casi un dÃa el tiempo de circulación.
La obra está a cargo de la empresa Herso S.A. y durante el último mes se descargaron más de 10 mil toneladas de piedra balasto para estabilizar la vÃa.
Como se recordará, el Pedraplén sobre la laguna La Picasa tiene una longitud de 15 km. y fue prácticamente tomada por las aguas durante las inundaciones ocurridas en la zona en el año 2017, y desde ese momento se encuentra inhabilitada para toda circulación ferroviaria.
Esta pronta rehabilitación hará también que quede a disposición de la empresa Trenes Argentinos Operaciones poder alargar el servicio de trenes de pasajeros que hoy se cumplen desde estación Retiro hasta JunÃn (Provincia de Buenos Aires), hacerlo llegar hasta Rufino (como fue hasta que el pedraplén fuera inhabilitado) pensando también en hacerlo llegar, como se tiene pensado, hasta Laboulaye (Córdoba) y Justo Daract (San Luis). Crónica Ferroviaria
PORQUE LA PICASA SE CONVIRTIÓ EN UNA INMENSA LAGUNA
La laguna La Picasa (http://www.cclapicasa.org) es una laguna compartida por dos provincias argentinas: el extremo medio inferior occidental de la provincia de Santa Fe (Departamento General López), y el extremo noroccidental de la provincia de Buenos Aires (Partido de General Pinto). Posee una superficie de unos 300 km², y una cuenca endorreica (conformada por infinidad de lagunas y bañados) de 5500 km², que abarca también el extremo sudoriental de la provincia de Córdoba. La laguna La Picasa se encuentra aproximadamente entre 34°19′00″S 62°23′00″O y 34°22′00″S 62°9′00″O.
Laguna La Picasa antes de las obras de drenaje de 2006. Tanto la RN 7 como las vÃas del ferrocarril se encontraban bajo el agua.
La cuenca endorreica total de la laguna La Picasa posee una superficie de:
2100 km² en territorio santafesino
2500 km² en territorio cordobés
900 km² en territorio bonaerense
Toda la cuenca de la laguna posee unos 100.000 habitantes (ya que incluye la ciudad de Rufino).
HidrologÃa
Durante el Hemiciclo Seco 1920 a 1973, la altura de las aguas alcanzaba un máximo de 104,5 msnm. Al recomenzar el Hemiciclo Húmedo 1973 a ¿2020? (el anterior fue el estudiado por el sabio Florentino Ameghino; entre 1870 a 1920), la cota ascendió, superando los 106 msnm, pasando de un área de ocupación de agua de 40 km² a 300 km²
Inundaciones
Al ser una cuenca cerrada, sin conexión al mar, el colector final es el propio cuerpo de la laguna.
La cuenca posee un bajo potencial de escurrimiento y de infiltración, sin vÃas de escurrimiento marcadas.
LentÃsima salida del agua de la cuenca: se produce por evaporación e infiltración.
Al ambiente natural del sistema se le agrega la reactivación del Hemiciclo Húmedo, con precipitaciones ascendentes desde 1973. Aunque el factor potenciador de las inundaciones fueron lluvias extraordinarias duplicadas, a partir de septiembre de 1997.
Primer pulso crÃtico: desde septiembre de 1997 hasta agosto de 1998, con 1400 mm de lluvia.
Segundo pulso crÃtico: desde septiembre de 1998 hasta agosto de 1999, con 1200 mm de lluvia.
Tercer pulso crÃtico: desde septiembre de 1999 hasta agosto de 2000, con 2000 mm de lluvia
Causas antrópicas:
agriculturización de la región (por la excelencia del Hemiciclo Húmedo), en contraposición de los campos ganaderos (en el Hemiciclo Seco). La agricultura continua, con dobles cultivos anuales trigo-soja, genera degradación de suelos y disminución del almacenamiento de agua, fundamentalmente a partir de 1975.
infraestructura vial, férrea, canales, con alteos subnormales.
Corte en la provincia de Santa Fe
En 2006 comenzó un bombeo para bajar el nivel de agua de la laguna La Picasa, por medio de una estación de bombeo en Diego de Alvear. Esta estación se complementó con otra construida al sur de la laguna.
El 1 de febrero de 2006 comenzó la obra para reconstruir el tramo afectado de la ruta 7 usando piedras traÃdas de una cantera en la provincia de San Luis. Estas piedras se recubren con una malla. En julio de 2006 se pudo unir con piedra basalto ambos extremos de la laguna, con lo que pudieron circular camiones para continuar las obras de alteo de la ruta, que debÃa seguir hasta que la ruta esté dos metros por encima de la altura máxima del agua. En condiciones normales estarÃa a seis metros sobre el nivel del agua. La obra incluye un puente de 60 m en tres tramos de 20 m cada uno con un carril por sentido de circulación y un retorno en el centro de la laguna.
El tramo de 10,5 km se abrió a la circulación vehicular el 10 de junio de 2007.
El 20 de noviembre de 2008 después de dos años de obras se recuperó el tráfico de trenes en la lÃnea San MartÃn gracias a la construcción de un pedraplén de 16 km que pasa sobre la laguna. Este trabajo constituyó la recuperación del tráfico de cargas directas entre Retiro y Mendoza, y abrió la posibilidad del regreso del tren de pasajeros. El 30 de diciembre de 2009 corrió el primer tren de pasajeros de forma excepcional en el marco de la Marcha Mundial por la Paz y la No Violencia (entre Retiro y Mendoza) utilizando el Pedraplén de La Picasa. La formación atravesó la laguna a una velocidad de 110 km/h.
El 6 de marzo de 2017, se volvió a cerrar el tránsito de manera indefinida por la Ruta Nacional 7 que cruzaba por el centro de la laguna debido a las lluvias constantes que volvieron a causar destrozos en la carretera y aumentando el nivel del agua.
En septiembre de 2019, se anunciaron las obras para rehabilitar el tráfico de trenes en la lÃnea San MartÃn, las cuales consisten en la reparación del pedraplen y el tendido de vÃas. Las obras estarán finalizadas en el primer semestre de 2021, las cuales permitirÃan reanudar no solo la circulación de trenes de carga, sino también el servicio de pasajeros hacia la ciudad de Rufino.
Fuente: Wikipedia
